在巴黎航展上，波音副总裁肖格伦告知谢泼德防务新闻，波音公司正与至少一家客户洽谈重启 C-17举世霸王 III运输机出产线事宜，而现在间隔该机停产已逝去了整整10年，这一方针还能完成吗？

  ▲澳大利亚皇家空军一架 C-17 运输机在安伯利空军基地第 36 中队进行发动机保护

  C-17是美国在暗斗晚期研制的大型军用运输机，作为C-141的替代者，C-17体型显着更大，且一起具有战略战术空运才干，尽管因为苏联崩溃导致将其收购量从210架削减到120架，但随后迸发的波斯湾战役、科索沃战役以及伊拉克战役都让美军意识到战略空运才干的重要性，终究的收购量乃至超过了暗斗时期的预估。

  美国无比先进的下一代空运体系（NGAL）项目仍然在前期阶段，这种翼身交融的隐身飞机渠道在料想中将满意美国空军未来的战略运输机和加油机需求。但现实是在2040年量产这玩意且保证本钱不爆破，任何人都觉得不太或许。而当时面临我国的兴起，亚太方向的军事基地事实上现已沦为靶子，美国越来越依赖于靠运输机快速机动的暂时布置，对大型运输机的需求也有增无减。

  而欧洲方面，在俄乌抵触的影响下，很多国家都在加大国防投入，对运输才干的要求也被放在更重要的方位，A-400M早已大规模量产并交给，但用户们发现，这玩意归根到底也将是个C-130Plus ,不只装不了主战坦克，关于新式的拳师犬轮式战车，也有必要拆了炮塔才干装进去，直接引发该机用处大幅度受限。

  多重要素叠加下，使得复产C-17成为一项需求正视的挑选，但要落地这件事，恐怕并没那么简单。关停10年后，出产线设备早已撤除，很多技术人员和工人转岗或退休，一部分供货商乃至也关闭了，要恢复出产有必要重建整个出产环节，要支付巨大的本钱，而这一本钱要被摊平，最少需求收购上百架飞机，当时美国空军并没有表态需求收购，而日本印度等国家的需求也不过是个零头，底子支撑不起出产线的保持。

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